跨径的选择需从经济、景观、在建工程经验几个方面综合考虑。

经济性比较

轨道交通可选用的桥梁跨径主要有：20m、25m、30m、35m。其中，25m和30m跨径综合经济指标较低，且两者指标接近，20m、35m跨径的经济指标相对较高。所以，本线可选择的经济跨径为25m、30m。

景观性比较

桥梁跨径的选择，必须考虑景观因素。桥梁跨度越大，则桥下视线通透性就越好，也更容易避开地下管线。但是，为满足结构受力要求，桥梁跨度增大的同时需加大墩身截面尺寸，影响桥梁整体景观效果。桥梁平均墩高在10～26m，结合设计经验，30m跨度梁高设计为1.8m，墩梁比例协调，景观效果突出。

工程调研

桥梁跨径等关键参数的确定应充分研究已建工程的经验。国内轨道交通高架桥主要跨径为25m、30m，近几年新建的高架线路以30m为主，详见下表：

序号

项目名称

线路长度(km)

高架长度(km)

梁型

桥梁跨度（m）

1

上海明珠线一期

24.970

24.970

箱梁

30

2

北京城市铁路

40.900

12.296

箱梁

25

3

北京地铁八通线

18.964

11.054

Ⅰ形

25

4

北京地铁5号线

27.700

10.700

箱梁

30

5

上海莘闵线

17.200

17.200

箱梁

30

6

上海共和新路高架

12.455

8.250

T梁

30

7

南京地铁1号线

16.900

4.249

箱梁

25

8

武汉轨道交通一期

10.270

10.270

箱梁

25

9

天津津滨轻轨

45.409

39.700

箱梁

25

10

天津地铁1号线

26.187

8.743

箱梁

25

11

重庆地铁较新线

14.280

8.800

I形

25

12

大连快轨3号线

46.450

14.210

箱梁

25

13

广州地铁4号

37.530

23.540

箱梁

30

14

上海地铁9号线

30.980

15.550

箱梁

30、25

15

北京机场线

21

14

箱梁

30

16

昆明市轨道交通首期工程

41.989

11.7

箱梁

30

通过经济比较、景观比较、国内工程调研，推荐高架桥以30m作为主要跨径，优先采用25m作为调整跨。

跨道口、河流、高速公路等以适当跨度的连续梁跨越。