P-3“猎户座”（英语：P-3 Orion）美国洛克希德公司设计生产的一种海上巡逻机，已被世界许多国家所采用，主要用途是作为海上巡逻（英语：Maritime patrol）、侦察与反潜作战。1957年8月，美国海军发送规格要求书，希望航空业界提供更新锐的机种替代P-2海王星巡逻机及马丁P5M巡逻机（英语：Martin P5M Marlin），这两款飞机被替换的原因主要是活塞发动机发动机提供的动力表现已达极限；T56涡轮轴发动机问世对螺旋桨飞机业界带来相当大的进步，也让军方加速进入全涡轮轴化机队的脚步。规格书中，提出希望能以现役机种改良尽速投入服役；洛克希德公司提案以涡轮轴螺旋桨为动力的洛克希德L-188改良为军用机版本。虽然L-188在1957年还在开发阶段，并无实机也非现役，但美国海军仍然在1958年4月公布洛克希德为提案得标厂商，5月份签订制造合约。P-3巡逻机原型开发阶段代号YP3V-1 / YP-3A，原型机生产编号(BuNo) 148276，由L-188客机的三号原型机（c/n 1003）改装，1958年8月19日首飞。P-3的机体设计大半仍沿袭L-188，但和全客机的L-188最大不同点是前机身空间有2.1米（7英尺）挪给内载弹仓使用，机尾则有根条长形固定式“刺针”内藏磁异侦测器（英语：Magnetic anomaly detector），还有主翼增加可挂载武器的硬点与挂架；原订给这架飞机使用的艾利森T56涡轮轴发动机（民用代号Allison 501）提供这架飞机足以与涡轮喷气发动机反潜机媲美的航速（411节，时速763公里）却有更佳的燃油使用效率，随后TP-3A完成验收量产，首批量产型代号P3V-1。虽然P-3核定量产，但L-188客机在1959年3月至1960年2月间发生3起航空安全意外，让官方单位介入调查L-188的问题。经过检查，发现L-188发动机支架强度不足，在高速运转状态时发动机扭力会带给飞机主翼极大的垂直振动，进而把主翼从机身上撕裂。虽然洛克希德投入钜额修复已交货的L-188客机结构问题，但航空安全问题已经让客户却步，进而提前让洛克希德的客机研制业务开始走入下坡；P3V-1也因为结构修改的缘故延后，到1961年才开始交机。1961年4月15日，P3V-1交付马里兰州帕图森河海军组元地驻扎的第8巡逻中队（英语：VP-8），第二支换装的单位是1962年9月18日同一组元地的第44巡逻中队，但到1962年交付时，已统一的代号系统将之命名为P-3，第一批量产型称为P-3A。P-3初期量产型装备和各国反潜机差距不大，其对水下作战得以出类拔萃缘故在作战系统导入数字化；P-3的水下作战计算机系统开发始于1963年，美国海军武器局与史佩里公司（英语：Sperry Corporation）旗下的UNIVAC公司签约，研制一款给P-3反潜机使用的数码电子计算机，这台装备代号CP-823 / U（英语：CP-823 / U）／Univac 1830／史佩里A-1／A-NEW MOD3；1965年工程样机送到美国海军航空部队沃明斯特战测中心（英语：Naval Air Warfare Center Warminster），数字化反潜计算机在1965至1968年间进行完整测试，通过验收后汇整进P-3C的改良项目内，电子系统的优势让P-3C从1969年推出后随即在空中反潜领域技压同行，经过不断改良，让P-3维持至少40年的享誉名声。美国海军在1980年代末期便提出汰换P-3C的构想，当时虽然几乎内定由P-3家族提升型P-3G得标，代号P-7巡逻机（英语：Lockheed P-7）；但美国海军仍然公开招标避免非议，当时投标者开始使用喷气客机取代传统螺旋桨飞机，包括波音757与MD90都是改良的组元础素体；最后虽然仍是洛克希德得标，因开发成本超支在1990年P-7计划取消。21世纪重开竞标时，波音以波音737民用飞机修改的军用版本P-8海神式巡逻机（Boeing P-8 Poseidon）赢得洛克希德以P-3为改良组元础的猎户座21；P-8在2013年开始服役，未来将取代P-3C担任美国海军长程巡逻及监视任务的主角。P-3的前机身有一个内藏式炸弹舱，翼下载点可挂导弹，如AGM-84鱼叉反舰导弹，尾部有一条长形“刺针”内藏磁异探测器（MAD）和一个观察用凸面窗，声纳浮标可从外装载管（P-3C和后型）或机身内投掷。10到12名组员其他操作国的机上组员有各种数目，取决于他们的装备配置和飞机任务。例如，澳洲皇家空军（RAAF）的飞机没有专属军械士，将此任务交由任何其他种类的闲置人手处理，另外，RAAF的飞机配置了ESM操作员（Sensor 4）、感测器运用管理长（SEM）和多了一个飞行工程师（没有空中技师）。在许多任务，抵达任务位置后经常会将一具发动机熄火，通常是一号发动机（左外侧发动机），以节省燃料延长滞空时间（和增加航程，若在低空），若是飞机重量、天气和残油许可的话常常两个外侧发动机都会熄火。在长程的国境巡逻任务飞行可能会持续超过10小时，并可能带上更多驾驶和组员。P-3型飞机的最长飞行时间记录是21.5小时，由新西兰皇家空军第五中队在1972年的一次飞行中达成。一号发动机闲置熄火是四具发动机的主要选择，是因为它是P-3四具发动机中唯一没有发电机的，因而不需要为机上的电子仪器发电，这也消除了来自此发动机的废气，增加在飞机左舷的主要观测站的可见度。在2001年4月，美国海军的一架EP-3E侦察机，一种电子情报搜集型的P-3C猎户座，和一架***海军航空兵歼-8B喷气战斗机空中碰撞，造成美国和***间的国际事件。歼-8B战斗机坠毁，飞行员失踪，后推定死亡，EP-3被迫落在海南陵水机场，其组员和飞机曾被中国官方扣留。WP-3D 飓风狩猎者EP-3E Aries II，2006年伊朗空军的P-3FRAAF第11中队的P-3W，1990年加拿大的CP-140，2007年6月追踪运毒用的P-3AEW&C一架P-3A从加州机场起飞前往灭火
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